外卖骑手送餐致二级伤残，如何从法律角度解读？

近日，饿了么主体运营公司拉扎斯网络科技（上海）有限公司新增一条民事判决书。具体事由为原告王某在送餐过程中发生事故受伤，经鉴定为二级伤残。被告饿了么辩称与原告不存在雇佣关系，不应由被告承担原告损失。

法院认为双方系通过互联网建立的新型用工关系，符合雇佣关系特点，但因原告方未佩戴头盔且无证驾驶，故被告应按60%的责任比例赔付原告损失。最终法院判决被告饿了么赔偿原告1090096元。

看到这里，深蓝君想说，饿了么声称跟骑手并非雇佣关系，确实让人生气！

穿戴的衣服都是饿了么的，在外也是代表着饿了的形象，天天风里来雨里去，
平台、算法，遵循的都是饿了么的那套规则，不出事就拼命压榨劳动力，

一旦出事，就来一句—— 不存在雇佣关系。

？？你说气人不气人。

写到这里，不禁想起前段时间，饿了么一外卖员送餐时猝死，平台当时也称【不存在劳动关系，只能给人道主义费用】。

这合理吗？外卖平台与骑手到底有没有劳动关系？
其实目前的法律并没有一个明确的界定，因为骑手的来源有平台自营、外包、自行注册三种渠道。
我觉得：
（1）对于自行注册，有些骑手属于兼职，闲暇时间接单跑几单，这种情况，结算的属于佣金，应当不构成劳动关系。
（2）对于平台自营和外包的，实际管理、薪资计算等均是有明确的劳动关系特征，应当认定为劳动关系。

这次幸好法院开明，认为双方是通过互联网建立的新型用工关系，符合雇佣关系特点，才支持给予的赔偿。
不然真的是，卖力干活的你，最终含泪默默承受一切的也是你。

对于各位外卖小哥，我还想说句，一定要学会如何保护自己。

这次事件中，外卖小哥也有做的不对的地方，比如未佩戴头盔且无证驾驶，结果按60%的责任比例赔付损失。

之所以会产生这样损失，是因为外卖小哥骑的电动车，大多是超出了新国标电动自行车的标准，会被鉴定为机动车，上路需要驾驶证。

说到这里，可能有人会说“那生活中的电动车种类那么多，到底是按什么区分机动车和非机动车呢？
这里简单科普一下，

一般来说，非机动电动车，必须要有脚踏，否则它的唯一动力来源就是电，那就是机动车了。

不具备脚踏能力，时速可以超过 25km/h，就属于机动车范畴了，需要上牌并考证，具体可以看下面这张分类表：

2019 年 4 月份，国家就实施了电动车安全规范，目前属于新国标，不需要驾驶证的电动车必须满足这 3 个基本要求：

• 电动自行车具备脚踏能力；

• 整车质量禁止超过 55 KG；

• 最高时速不能超过 25 KM/小时。

另外关于电动自行车的功率及其他还做了如下规范：

如果骑的电动车不满足新国标要求，那就要去考驾照了，根据需要驾驶的车型，考 D、E、F 驾照。如果已经有 C1 驾驶证，不能摩托车通用，而且需要拿 C1 证满一年后再考。

三类摩托车驾驶证对应可以驾驶的车辆类型如下：

考这几类驾照可以去当地车管所或驾校报名，费用几百块，差不多两天内可以拿证。

大多数外卖小哥骑电动摩托车都是自学成才，没有想过去考证之类的。
但是一旦出事故，车子去鉴定，结果就是机动车，如果你没有对应的机动车驾照，也不遵守规定戴头盔，最终吃亏的肯定还是你。

最后也奉劝一句，挣钱要紧，但命更紧！！！
考证上牌、带好头盔，遵守交通规则，时时刻刻把安全放在第一位，这些最基本的千万别忘了。