空难事故中什么保险能派上用场

由于航空领域存在较大风险，一般情况下，航空公司必为自己的飞机投保机身险。对此，相关负责人表示，目前，国内很多航空公司都和国际再保险市场接轨，各家保险公司确定风险后，都会有充足的抵御风险的能力才会去接业务，不会拿承保能力去冒风险。不过据小编了解到，目前国内也推出了飞机保险，如机身险。目前这些保险业务并未向外界披露，不过据悉，双方可以通过协定来设定保额，机龄不超过一年的飞机视为新机，新机的保险价值按重置价值(市场新机购置价)确定，机龄超过一年的飞机视为旧机，旧机的保险价值按实际价值确定。由于此类保险的保额通常在数亿元甚至数十亿元，而再保险金额由保险合同双方参照保险价值协商确定，通常会在保险合同中载明。保险金额不得超过保险价值。“目前，国内的航空公司多以机队的形式向保险公司购买保险，多以共保体的形式承保，然后再以再保险的形式分摊给再保险公司。”上述负责人表示。据了解，飞机机身保险是指保险人承保飞机在飞行、滑行及地面停放时，无论任何原因(不包括除外责任)造成飞机及其附件的意外灭失或损坏，并负责因意外事故引起的飞机拆卸、重装和清除残骸的费用。保险有除外责任，而机身险的除外责任一般包括：飞机不适航而飞行，被保险人的故意行为，飞机任何部件的自然磨损、腐蚀和制造上的缺陷，停航、停运的间接损失，战争、劫持的保险责任和除外责任等。各家航空公司除了青睐必投险种机身险外，综合责任险也是航空公司在向保险公司分散风险时必选的险种。综合责任险通常包括乘客责任险和第三者责任险，在最高限额下还有各自的分项限额。乘客责任险承保旅客人身伤亡和财产损失。第三者责任险承保公众人身伤亡和财产损失，例如飞机坠落对地面人员的伤害等。但第三者责任险不包括机上的乘客和航空公司雇佣的人员。“飞机的保障中还涵盖了承运人责任险，也就是我们通常所说的座位责任险，航空公司在投保过程中必须强制投保这一险种，类似于汽车的车上人员责任险，而旅客在车票中也涵盖了这种保障责任，同样责任限额也是由投保人与保险人在订立保险合同时协商确定。”财险相关负责人对小编表示，不过通常责任限额有限，如按照《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，每名旅客的最高赔付限额为40万元，值得一提的是，机票中通常也涵盖这种保险责任，即乘客不买保险，一旦发生意外也会获得相应的赔偿额度。一位国际再保险公司人士透露，很多航空事故发生后，调查事故和责任的划分需要很长时间，尤其是涉及不同国籍乘客的国际航班，情况更加复杂，适用的赔偿标准也不尽相同，最终赔付通常难以在短时间内完成。在航空保险中，公众最熟知的航空意外保险经常随着机票一起销售，每次飞行是20元保费获得20万元保额的保障。而同级别保障的航意险在互联网销售，价格则低至几元。小编发现，武装叛变或恐怖袭击通常被列为免责条款，不仅在航意险中如此，在一般的商业人身保险中也是如此。即意味着若此次马航坠落被判定为恐怖袭击或是武装叛乱，保险公司可以不赔。航意险的理赔分为两部分：一部分是意外身故、残疾和烧伤，这是主险的保险责任，可重复购买、重复理赔；另一部分是附加险意外医疗，是意外事故引起的医疗费，可报销。这部分不能重复理赔，而且报销的额度不能超过被保险人的花费。如果消费者不幸遭遇空难身故,大部分寿险公司会给予一定的赔付,特别是终身寿险,无论飞机遭遇意外还是恐怖袭击,都将按照保单所承保的额度进行赔付。同时,只要在保险期间内的定期寿险同样可以赔付。一位业内人士指出,这里所能赔付的保险是死亡保险或是生死两全险,在其保险责任中,除了投保人因酒驾、吸毒、自杀等导致的身故不在赔付范围内，也有的保险条款将核爆炸、暴乱、战争或武装都列为除外责任,此时遇难者能否得到赔付还取决于事件的定性以及保险条款的约定。不过需要提醒的是,通常大家所说的旅行社责任险对于空难事故难以发挥作用,其仅对旅行社在组织旅游活动过程中因疏忽、过失造成事故所应承担相应的补偿。